文/華夏商訓
華泰汽車流年不利。
榮成華泰汽車有限公司（下稱“華泰汽車”）在5次延期過戶后，成,將曙光股份控制權攬入懷中，但業界擔心的“弱弱聯手”卻還是發生了。近日，曙光股份近期公布的2018年報顯示，公司實現營收29.15億元，同比下滑23.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-1.28億元，同比下滑140.55%；基本每股收益為-0.19元，同比下滑140.43%。
據中國經濟網報道，2019年伊始,華泰汽車危機集中爆發,有自稱華泰汽車員工的人士發布公開信稱,多名員工已被欠薪四個月,華泰鄂爾多斯工廠停工一事也被媒體曝光,此前鄂爾多斯政府曾起訴華泰汽車,稱其承諾高產值低價獲取大量土地,但當年承諾基本落空。
華泰汽車本身，也頻頻失利。汽車主業連年低迷不振，“現金奶�！逼嚱鹑跇I務被重罰百萬，當年送到手的地，如今地方政府也要收回去。華泰汽車身處內憂外患，將如何破局？
陣地盡失
據介紹，華泰汽車集團是以新能源汽車、傳統汽車及其核心零部件為戰略核心業務，汽車金融、后市場及生態服務為支持業務，集研發、制造、銷售、服務于一體的制造服務型公司。
他在2000年從一汽集團手里收購了華泰，正式成為了自主車企的一份子。之后，華泰汽車推出了圣達菲、特拉卡、寶利格三款SUV車型，以及路盛E70、華泰B11等轎車車型。由于當時技術匱乏，自主車企只能以模仿為主，所以華泰旗下的很多車型都有其它豪車的影子，最出名的就是華泰B11，酷似賓利�；谑ミ_菲平臺打造的華泰寶利格則和保時捷的卡宴幾乎一模一樣。這導致了華泰在很長一段時間內，都被當做是山寨的代名詞。
目前，華泰汽車的年銷量在10萬輛左右，擁有天津、山東榮成、鄂爾多斯三大汽車生產基地，在售車型包括8款新能源車型以及2款傳統動力車型。2018年，華泰汽車創始人張秀根、張宏亮父子，以130億元的身家位列汽車富豪榜第5名，比2017年上升一名。這得益于華泰汽車收購了曙光股份的股份，但是資產的增加，對于資金捉襟見肘的華泰汽車而言，似乎并不好消化。
早在2017年2月，華泰汽車集團與曙光集團簽署了《遼寧曙光集團有限責任公司與華泰汽車集團有限公司之股權轉讓協議》，其中約定曙光集團將其持有的14.49%曙光股份的股權轉讓給華泰汽車，并將其持有的公司45818300股（占公司股本總額的6.78%）的投票權委托給華泰汽車。因此，華泰汽車實際合計擁有曙光股份股本總額的21.27%，為公司的第一大股東。公司的實際控制人也變更為張秀根和張宏亮父子。
這份收購還是從七里港“虎口奪食”而來。曙光集團在將曙光股份股票賣給華泰汽車之前，就已經收取七里港2000萬元定金，要將股份賣給七里港。華泰汽車半路殺出，以高出七里港超5元/股的每股23.21元的定價斬獲曙光股份。據《國際金融報》記者統計，華泰汽車此次收購曙光股份19.77％的股本總計需花費31億元；這次一次高溢價收購，股權轉讓價是重組前股價8.85元的2.6倍，華泰汽車因此次收購浮虧超19億元。
超額的對價顯然讓華泰汽車難以支付。2017年7月，曙光集團向華泰汽車轉讓遼寧曙光5.28%的第一筆股份完成過戶登記后，華泰集團就開始一直拖延，并在第一筆過戶完成不久后，華泰汽車將其已經持有的全部5.28%的曙光股份股票分兩次質押用于融資周轉。而剩余股份過戶先后被5次延期，直到上交所介入才得以順利進行，本該在2017年內完成的收購，拖到了2018年9月27日才完成。
就在全部股份完成過戶后差不多10天左右的10月8日，曙光股份就發布了大股東股權質押的公告，股權質押比例達到持股數量的73%。接著是11月30日，曙光股份又發布了大股東股份被司法凍結的公告，華泰汽車的持股133,566,953股從11月29日起悉數被凍結。
為何華泰汽車要勉強去夠曙光股份的股權呢？有觀點認為華泰汽車很有可能是想借“殼”上市。此前每日經濟報道，接近華泰汽車相關負責人稱，華泰汽車涉獵的領域很多，如果想要上市，并不難實現，沒必要花這么多錢借“殼”上市。
公開資料顯示，華泰汽車是以新能源汽車、傳統汽車及其核心零部件為戰略核心業務，汽車金融、后市場及生態服務為支持業務，集研發、制造、銷售、服務于一體的制造服務型公司。
部分業內人士分析，華泰汽車變身曙光股份大股東，是在新能源汽車領域的布局。華泰汽車的2020戰略，新能源汽車將是未來集團發展的重點方向之一。
發力新能源的另一個難言之隱是，華泰汽車現在的燃油車業務已經獨木難支。2012年至2016年，華泰汽車目標銷量一直在10萬輛左右，而實際銷量僅有2014年和2015年突破5萬輛。
2017年，華泰汽車打贏翻身仗的法寶“2018款圣達菲”在2018年不奏效了。對于2018年，華泰汽車董事長張宏亮提出，銷量要達到20萬輛。但根據最新數據，2018年華泰汽車累計銷量為12.07萬輛，同比下滑9%，僅完成全面目標的60.4%。
要知道，華泰汽車是“我國SUV的開拓者，新能源汽車的先行者”。只是令人遺憾的是，在這兩個大有可為的領域，華泰汽車卻成了起大早趕晚集的典型代表。
2002年，華泰與韓國現代簽訂合作協議，以11.72億元的總投資，拿下韓國現代旗下SUV車型特拉卡的生產權。這一年中，長城推出旗下首款SUV賽弗。盡管入行時間相差無幾，蓋世汽車資訊顯示，特拉卡2018年銷售為0,而長城旗下的哈弗H62018年銷量達到45.6萬輛。
在新能源領域，華泰汽車同樣是早早布局，成績卻差強人意。2009年，華泰就已投入到了新能源汽車技術的研發，僅比比亞迪晚了一年。但這一業務卻進展緩慢，比亞迪現已有超過10款新能源車，而華泰在售的，卻只有EV160和iEV230兩款。
除了搶占SUV與新能源業務的先機，華泰汽車也在2013年進入傳統轎車領域，推出旗下首款緊湊型轎車路盛E70。然而，盡管涉足領域眾多，華泰汽車旗下卻無一款暢銷產品。
汽車行業分析師鐘師曾分析，華泰汽車在乘用車領域的路越走越窄，基本已經喪失了進一步發展的能力。華泰燃油車已基本宣告失敗了，在當前的形勢下，今年華泰汽車將很難維持。
不過令人擔憂的是，華泰汽車費勁心思收購曙光股份的股權，可曙光股份并未給出一個好的回饋。2017年，公司的歸母凈利潤還是3.16億元，但是2018年，這一數值變成了-1.28億元，更值得注意的是，扣非凈利潤已經連續7年為負數。毛利率也回落至2014年情況，凈利率從2017年的8.32%變成2018年的-4.52%。
麻煩纏身
主業經營不善之外，華泰汽車的“破事”似乎一直沒斷。北京晨報曾經報道，華泰汽車曾經九年經歷六次換帥，公司家族式企業管理極度混亂。董事會緊抓財政大權，以及將親信布置到關鍵崗位的做法，讓一般的職業經理人很難有施展空間。華泰的總裁不但沒有實權而且在企業內部不被信任�？偛弥挥匈Y格對2萬元以下的開支簽字的做法，根本不符合現代企業的基本做法。
華泰汽車因產量不足，險些被鄂爾多斯政府踢走，也成為業內討論焦點。2005年，華泰汽車成為鄂爾多斯“煤炭資源換產業投資”政策引入的第一個項目。當地政府以1萬元/畝將6000畝土地低價賣給華泰汽車，并提供10億元政府貸款，贈送兩處煤礦。華泰汽車曾承諾2015年達到30萬輛整車生產產能、年產值600億元。
然而據鄂爾多斯市經信委數據顯示，2017年，華泰汽車鄂爾多斯基地全年整車產量僅1.76萬輛，產值13.5億元。目前，華泰汽車已將手中兩座煤礦轉讓，直接獲利超7億元。華泰汽車當初對鄂爾多斯政府的承諾全部落空。
因此當地政府想收回華泰汽車6000畝土地。2017年初，鄂爾多斯市國土資源局康巴什新區分局將華泰汽車起訴到法院，要求華泰汽車限期移交建筑、土地等不動產，辦理資產移交手續。華泰汽車也進行反訴，提出了近33.58億元的拆遷安置補償要求，最終內蒙古自治區高級人民法院認定，由于不具備受理條件駁回了雙方訴求。
最令人大跌眼鏡的還是公司被曝虛報銷售數據。東方早報曾報道，中國汽車工業協會相關負責人表示，由于華泰汽車虛報產銷數據，5月份中汽協未采納華泰的產銷數據，而是以“0”代替。報道稱，“華泰的銷量數據長期‘虛高’已不是什么秘密，汽車業內大家心知肚明。以2010年為例，華泰汽車全年的實際上牌數是15950臺，比2009年增加了1280輛，但華泰向汽車行業統計部門中汽協上報的數是81435輛，凈增了30560輛。從2008年至今華泰汽車的實際的上牌數4.5萬輛，而華泰的上報數是18.3萬輛，相差4倍�！�
2019年以來，公司也是頻頻出糗。2019年1月14日，一封員工《求助信》曝出了華泰汽車欠薪事件，信中稱多名員已累計被拖欠了4個月的薪資。據中國新聞網報道，華泰汽車天津基地的一名在職員工表示自己也遭遇了同樣的情況。華泰山東榮成基地、鄂爾多斯基地也存在類似拖欠員工工資的情況。
同時爆出的還有華泰汽車鄂爾多斯基地已停產。據稱，華泰鄂爾多斯基地占地共6000畝，但華泰汽車真正利用的土地為2280畝，超半數土地荒蕪，建設好的廠房也多數處于停產狀態。
1月10日，天津銀保監局對金融機構開出11張罰單。其中，華泰汽車金融有限公司(以下簡稱“華泰汽車金融”)因違規被處以100萬元罰款，有媒體分析稱，此次罰單為汽車金融公司歷年收到的最高金額罰單。
罰款的同時，還有兩人被予以警告，其中就包括華泰汽車創始人張秀根。公開表顯示，華泰汽車金融法人張秀根在華泰汽車金融有限公司董事、高管未經任職資格核準實際履職以及違規給予關聯人庫存融資授信違規行為中，負有直接領導責任，被予以警告。張冬梅在華泰汽車金融有限公司庫存融資貸款“三查”不盡職違規行為中，對部分庫存融資貸款業務負有直接審批責任，被予以警告。
公開信息顯示，華泰汽車金融有限公司是一家經中國銀行業監督管理委員會批準專營汽車金融業務的非銀行金融機構，于2015年2月13日正式對外開展業務。公司注冊資本金5億元人民幣，由華泰汽車集團有限公司和渤海銀行股份有限公司共同持股，持股比例分別為90%、10%。
官網稱華泰汽車金融有限公司是同類機構中唯一一家開業首年即盈利，開業兩年以來連續盈利，且業務量年增長1000%的汽車金融機構。
1月18日，中國執行信息公開網顯示，華泰汽車集團有限公司(以下簡稱華泰汽車)法定代表人苗小龍被列入“限制消費人員”名單。
國家發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東曾公開表示，華泰汽車一直是一個小眾品牌，近兩年發展得不錯，在市場競爭中一度被大家認可。此次被爆拖欠工資，他覺得跟業績有很大關系，之前的股東變動和人事調整可能都是先兆。
另外有不愿具名的汽車分析師表示，華泰汽車多年來始終沒有口碑過硬的產品出現，車型老舊、缺乏技術核心，發動機外購、質量問題頻發，使得品牌知名度并不高。他們的消費群體主要集中在三四線城市，尚未打開一二線城市汽車市場。
有意思的是，在“*年最可能會倒閉的車企”名單中，華泰汽車每年都被不少自媒體列入其中，開年不利的華泰汽車是否能熬過2019年，還有待觀察。
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